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车上座位哪个更安全?后座乘客为何系安全带

www.kcjq.com 开车技巧网  2012年09月06日  关注度:

  制图李本献

  正确系法:安全带置于肩部和髋部

  错误系法:安全带系在腋下

  错误系法:横向安全带系在腹部

  平时坐小汽车,很多人习惯坐后排,一些驾驶员也会要求自己的重要客人或长辈坐在后排。这是因为在大家的印象中,后排座位安全性高,同时也是“尊贵”的象征,是VIP座位。

  在这次沃尔沃车祸后,人们开始关注如果平时坐车,车上哪个座位更安全?坐在后排到底要不要系安全带?

  记者唐登涛见习记者邵霏祥

  后排中间座位更安全

  很多人认为汽车的后排比前排更安全,是觉得发生碰撞事故时,前排驾驶员或乘客撞击前风挡玻璃和车外碰撞物的可能性大于后排乘客。

  同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产教授认为,如果前排和后排乘客同时都系了安全带,通常后排是比前排安全。因为,发生碰撞后,后排乘客有安全带的约束,不太容易撞击前风挡玻璃,也不会飞出车外,受到前方碰撞物伤害的可能性小于前排乘客。

  朱教授说,如果后排乘客没有系安全带,发生碰撞时,后排尤其是后排中间位置的乘客有可能从前排座椅中间的空隙飞出,“因为在汽车减速的过程中,车内的乘员相对于汽车来说是在加速,这时前排乘客碰到前风挡的加速度比后排乘客碰到前风挡的加速度低,如果此时后排乘客没有系安全带,受重伤的可能性就比较大。”

  那么在乘客同时都系安全带的情况下,后排哪个位置更安全?朱教授说,目前学界比较一致的看法是,后排中间的位置应该是最安全的,因为车被碰撞变形时,后排中间座位所受的压迫是最小的。

  这与美国的一项研究是一致的。美国交通管理部门曾经资助一个专家小组,要求他们对小汽车座位的安全问题进行调查研究。这个专家小组以乘坐5人的小汽车为对象,通过近10年的事故调查分析和无数次实车检测后得出结论:如果将汽车驾驶员座位的危险系数设定为100,则副驾驶座位的系数是101,驾驶员后排座位的危险系数是73.4,后排中间座位的危险系数为62.2,副驾驶后排座位的危险系数为74.2。

  也就是说,汽车内的5个座位的安全性由大到小可排列为:后排中间座位、驾驶员后排座位、副驾驶后排座位、驾驶座位、副驾驶座位。

  最重要的还是控制车速

  同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产教授说,在系安全带的前提下,如果车速在50-60公里/小时发生正面碰撞,后排乘客重伤的可能性比较小,但如果时速超过80公里了,发生正面碰撞时,哪怕是有安全气囊和安全带的保护,车内乘客都有可能受重伤,“现有的试验证明,当汽车时速超过64公里时,车内人员的安全性基本就没有保障了。”

  根据研究,在汽车发生正面碰撞的瞬间,车辆会急剧减速,这时安全带为了防止乘员身体前倾会迅速拉紧,极易勒伤乘员,严重的可能因为过度压迫而导致肝、脾、肠破裂及血管损伤。如果没有正确系安全带甚至会发生脊椎被勒断等现象。

  安全带在正面碰撞事故中还可能引起挥鞭样损伤:由于撞击瞬间存在较大的惯性冲量,而此时身体已被安全带固定住,头部会在惯性的作用下急剧向前再向后运动,致使颈部过度前屈,造成颈椎骨折或损伤。

  安全带得系,而且要系准确

  有人觉得是不是就不要系安全带了,生活中也确实有很多司机排斥安全带,他们认为在碰撞时,车内人员最好被甩出车外,因为汽车在碰撞后可能烧起来或者落入水中,被安全带捆缚在车内有可能被烧死或者淹死。朱西产教授说,这是种错误的观念,事实上乘员被扔出汽车的死亡率是留在车里的4倍。

  一项交通事故分析结果显示,如果后排的人系了安全带,前排系了安全带的人的死亡率将降低80%。如果后排乘客没系安全带,一旦发生激烈碰撞事故,后排乘客不但自身难保,甚至会对前排座位上的乘客和司机形成极大的冲击力,使前排乘客和司机的死亡概率增加5倍。

  杭州电子科技大学车辆工程研究所的张奎老师说,在实际乘车时,后排乘客使用且正确使用安全带是最有效的保命办法,因为有研究数据表明,在正面碰撞和侧面碰撞中,系安全带可以分别减少43%、27%的伤亡率。

  安全带的正确系法是:先调整好坐姿,抓住安全带头部的卡扣,沿着身体往下拉安全带,别让安全带扭结,调整安全带在肩部的位置,安全带过于靠近头部可能导致事故发生时勒到脖子,过于靠近肩头则可能导致事故时滑出肩膀,至少与肩头有两个手指的距离(切不可把安全带从腋下穿过)——调整横向安全带,保证横向安全带在腹部以下髋骨位置,并且尽可能低一点,贴合身体,避免在剧烈碰撞中腰部被安全带勒到伤及内脏——将卡扣扣到扣锁中——拽一拽安全带,确认安全带已经完全锁住。

  有些汽车后排中间位置采用的是两点式安全带,则直接将安全带系在腹部以下髋骨位置即可。

  新闻附件

  很多后排安全带有缺陷

  前排安全带一般都是带有预紧力、带限力等功能的预紧式安全带。这种安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间,乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带,立即将乘员紧紧地绑在座椅上,然后锁止织带防止乘员身体前倾,其中限力装置还可以将作用于安全带的力限制在一定程度内,以缓解对乘员胸部带来的冲击。

  很多汽车的后排往往只采用普通安全带。普通安全带的一个最大缺陷是,存在织带缠绕间隙和织带-人体佩戴间隙造成的空约束行程。当发生碰撞时,缠绕间隙会使织带额外伸长60-70mm才能被完全锁止,加上佩戴间隙,产生的空约束行程能达到90mm,这就大大增加了乘员在车内发生二次碰撞的可能性。

  汽车安全带还可以分为两点式和三点式

  三点式安全带是通过座椅的外侧和内侧地板,以及座椅外侧车身支柱上方的三个点位固定,束住人体最结实的胸腔和胯部,是目前国际公认的最能有效将驾乘人员约束在座椅上的安全带方式。

  两点式安全带是在三点式安全带结构上的简化。它仅保留了横向安全带对胯部的约束,却缺少对肩部和胸腔的保护,当出现猛烈撞击时,人体上半部分可能会因为惯性发生严重前倾,头部与前座可能发生碰撞。

  沃尔沃汽车公司声明

  沃尔沃汽车公司获悉,2012年9月3日,杭州发生一起经销商试驾车交通事故,造成驾乘人员受伤,我们对此深表关注。沃尔沃汽车公司相关人员已经在杭州了解情况,沃尔沃经销商正在积极配合救助受伤人员。

  目前,沃尔沃汽车公司和经销商正在积极配合交通管理部门对事故原因进行调查和认定。



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